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今天下午，株洲市召开“交通提质畅通出行”新闻发布会。智轨一期工程项目协调工作领导小组办公室、新华桥拆除重建工程项目协调工作领导小组办公室，向大家介绍正在建设的智轨一期工程和即将实施的新华桥拆除重建工程两个项目有关情况。

目前，智轨一期工程项目在紧锣密鼓的进行施工，按照计划，12月20日河西段将完成土建施工，并试运行；河东段春节前完成土建施工，并试运行。株洲新华桥12月16日封闭施工。

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近年来我市高度重视城市基础设施建设，加大城市道路建设力度，打通大动脉畅通微循环，在这方面我市采取了哪些举措？

市住建局党组成员、副局长左皓：

一实现环线畅通。

二改造城区小街小巷，打通城市“毛细血管”。

三提速主城区骨干路网贯通。着重拉通了一批骨干路网，打通了一批尽端路、瓶颈路，部分重要骨干路网全线贯通，使我市“一环十一射”对外集散系统更加完善，主要建成道路包括神农大道、劳动路、向阳北路、昆仑山路等。同时，完善了次干道及支路系统，进一步分流交通压力较大的城市干路，主要完工项目包括，规划路、规划路、白石港路、升龙路、铁西路、桂花路等。

四保障道路交通设施及节点疏通。通过对交通拥堵较为严重的路段及节点实施拓宽提质改造、新增中央隔离栏设施、优化人行过街设施、交叉口精细化治理、交通痼疾微改造等，提质增效了一批道路交通设施及节点。重点完成了响石广场节点改造工程；建成了庐山路、红旗路等4处人流密集节点的人行天桥建设。

今年通过梳理市区内交通问题较突出，微动土木能进行改善的交通痼疾路段及交叉口，进行精细化治理和微改造，以改善道路微循环，来提高路网通行效率。主要实施包括茨菇塘路‐钻石路、新塘路‐向阳路、滨江北路-神农大道、人民路-白石港路交叉口等21处，目前已经完成施工图设计，准备启动建设，预计年底全部完工。

五确保进出城门户打通。

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今年我市主要进行了哪些城市项目建设？近期在建的主要项目工程有哪些？具体完成时间又是什么时候？

市城发集团党委副书记、总经理周富强：

今年主要在建的基础设施项目有55个。

目前在建的有株洲火车站东广场综合交通枢纽一期工程，预计于年12月完成建设。项目建成将更好的服务火车站中心片区的市民出行与乘车服务，弥补西广场交通功能不足的缺陷，对西广场交通集散、商业服务能够起到重要的功能补充作用。

片区内道路在建的有西站南路、响浅路、天池路二期、湘江东岸综合整治二期等，这些项目的建设有利于形成片区交通骨架路网，促进道路沿线地块的开发。

由于化债，在建设资金暂未明确的情况下，株洲城发集团通过申请专项债、央补资金等不同渠道筹措资金。在政府“”模式下今年实现了响田大桥拓宽改造工程、铁北一期新建工程等重点项目的开工建设任务。响田大桥改造项目预计年12月完工，铁北一期预计于年12月完工。

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我市的智轨一期工程、新华桥拆除重建工程、火车站改造工程项目为什么要集中在同一年施工？施工组织怎样统筹？

市交通运输局党组书记、局长徐业伟：

三个项目建设集中在同一年施工是历史的必然也实属巧合。其中火车站改造工程项目为长株潭城际铁路配套项目之一，是省政府“三干两轨”中长株潭城际铁路“四改善两提升”重要内容，项目已于年启动建设，工期42个月。项目建成后，换乘不变等问题将迎刃而解，往全国各地会更加的方便快捷。

新华桥被评定为危桥，在这个时间节点拆除重建也是迫不得已，该项目工期为13个月。智轨项目体现了交通+产业融合发展，本来智轨计划安排一次性建成，由于新华桥存在重大安全隐患，所以才分成两段进行建设，智轨一期工程建成后，新华桥才进入施工阶段，新华路上的公交车进入廊道，腾出了车道给社会车辆，一方面将减少新华路的通行压力，一方面将提升整个城区通行效率。

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新华桥拆除重建工程和智轨一期工程项目正全力推进，新华桥也即将全封闭，现在市内交通老百姓反映堵点较多（环线快速路、二桥、合泰涵洞、铁东路、泰山路等），请问我市如何做好疏导保畅工作，有序解决拥堵问题？

市交警支队党委委员、副支队长蒋学文：

根据市政府最新调整的交通组织方案，将实施以下交通组织措施：

1、实施公交优先，保障公交畅通。将建设路与市府路交叉口允许公交由北往东左转；在早晚高峰期（7：00-9：00，16：30-19：30）将在市府路禁止社会车辆通行，允许公交通行。

2、组织单向交通，提升通行效率。铁西路将实施由南往北单向通行；铁西路与市府交叉口禁止左转，禁止铁西路由南往北直行。

3、取消路内停车位，减少交通干扰。取消公园路、钻石路、文化路、人民路（车站路口至新华西路）、铁西路等道路路内停车泊位。

4、增设隔离设施，减少交通冲突。在合泰路及涵洞、公园路与麻园路交叉口设置中央隔离设施；在公园路跨铁路桥增设人行隔离设施；取消建设南路江南商城处人行横道线，并设置隔离设施。

5、增设提示标牌，加强交通引导。在中心广场、长江广场、红旗广场等主要交通分流点设置30余块交通分流提示标牌。

6、提供绕行线路，提前引导交通。通过媒体提供了6条绕行线路供交通参与者提前选择线路通行。具体是：天元区-株洲大桥-建设南路-星通路-铁西路-合泰涵洞-荷塘区；天元区-株洲大桥-建设中路-公园路-茨菇塘路-荷塘区；天元区-芦淞大桥-红港路-荷塘区；天元区-天元大桥-石宋西路-石宋路-荷塘区；天元区-石峰大桥-响田路-响石广场-响田大桥-红旗路-荷塘区；天元区-西环线-东环线-荷塘区。

7、改造交通堵点，提升通行能力。市政府将对以下堵点进行道路改造：封闭西环线马王路口中央开口，实施右进右出交通；拉通铁东路西辅道往主线桥的临时通道；响石西路铁路涵洞拓宽，铜霞路与响田路交叉口交通组织优化；优化茨菇塘路口转弯半径；合泰路（铁东路至合泰涵洞）北侧道路拓宽。

加强交通疏导：

一是制定了施工期间的交通组织和维护方案，实行定岗、定人、定责，明确工作职责和任务，全力保障交通畅通。

二是在现有警力基础上，新增33个执勤点，增设岗亭8个，增加交通维护人员人，以保障交通疏导和维护工作。

三是成立应急处突小分队，对交通事故及突发事件及时进行处置。

加强交通诱导：

一是与媒体建立交通信息共享机制，及时发布交通信息。

二是运用交通诱导屏及时发布交通信息，提示驾驶员提前选择道路绕行。

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新华桥已走过55个春秋，为什么要对新华桥进行拆除重建？为什么施工期间不在旁边再建一座人行便桥，或半封闭施工，方便沿线百姓出行呢？

市交通运输局党组书记、局长徐业伟：

新华桥作为一座始建于年的市政桥梁，至今已使用50多年，历史上的桥梁宽19米，桥梁全长.4米，年在老桥两侧各拓宽5.75米。新华桥下既有京广铁路、沪昆铁路7股道和长株城际铁路2股道，同时也属涉铁桥梁。

老桥由于上世纪六十年代社会生产力和施工水平有限，当时设计标准和荷载等级取用偏低，桥梁所采用的建筑材料耐久性已基本达到极限状态，某些部位已处于破坏状态，其中桥梁横隔板大面积松动、混凝土脱落、梁体钢筋裸露并锈蚀严重、腹板混凝土崩块开裂，存在严重的安全隐患。

年7月株洲市市政工程维护处委托湖南铁院土木工程检测有限公司对既有新华桥进行承载力检测，检测结果为全桥技术状况评定为D级，新华桥承载力不足。今年10月初，新华桥发现严重的病害，严重影响铁路安全，行人、行车安全，市委、市政府和铁路部门组织充分踏勘和讨论，决定对新华桥进行拆除重建实施半封闭。

第二个问题是能否半封闭施工和建设人行便桥，新华桥在拆除老桥梁体时，桥下铁路输电系统万伏高压以及梁体拆除过程中因吊装施工产生的巨大安全风险，直接威胁到京广、沪昆铁路大动脉运行安全及人民群众生命财产安全，所以必须采取全封闭施工。

一是安全性。由于新华桥属于涉铁桥梁，如果在旁边重新再建一座桥梁新桥或搭建一个行人便桥，存在同样的安全隐患，万伏高压危险性极大。

二是审批通不过。铁路部门为保证国家运输大动脉的安全，对跨铁桥梁均有着非常严格的审批要求，对于再建一座人行便桥铁路部门审批通不过。

三是无必要性。再建一个人行便桥与新华桥所需的审批程序、时间基本一样，时间等不起，所以无修建必要。

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新华桥上的老樟树有几十年的历史了，广大市民对这些老樟树的安置和保护很

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