前段时间去一个工厂试骑新车，发现车子在人性化方面有很多设计反人类的地方，问题是这些设计基本定型，如果要改动会涉及到新的模具投入和其它零部件的改动，成本非常高。

问题出在：车型设计人员平时不玩车，除非工作需求是不骑车的，所以对于车辆的日常使用情景和实际需求是不了解的，想当然的进行设计。

这是一个挺大的摩托车企业，属于国内第一阵容，全公司上上下下，真正玩车骑车的都没有几个人。

前两天吉利董事长李书福试驾了贝纳利C，一时间轰动网络，不仅摩托圈、汽车圈在发，连社会类的媒体都在发。

作为一个摩托车企业的老板骑自己家的摩托车不应该是天经地义的吗？如果说有个摩企老板不骑车，那才应该是新闻。为什么这么正常的事情，居然反了呢？

当然，李书福作为吉利集团的董事长，汽车是现在的主业和主营收入来源，不怎么骑摩托车倒也是情有可原。

但是，国内这么多摩托车企业里，大大小小几百家，绝大都数都是以摩托车为主要收入来源的，这些企业老板里有几个经常骑摩托车的？不说老板，就是这些企业的研发、技术、生产、质量、广宣人员里有几个是玩摩托的？

从我接触到的摩企来看，这个比例很少很少。

尤其是现在的个性化、娱乐化摩托车领域里，还指望像做通路车一样买来配件组装好就能销售是没有可能的了。不真正了解车友需求、不懂车辆的设计开发、没有核心的技术支撑，很难在市场上获得一席之地。

转载自犀牛聊摩托

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