北连长江，南接珠江世纪大工程赣粤运河_樟树市论坛_樟树市新闻

赣江是长江水系中的第二大支流，江西省第一大河流，它北连长江，南临珠水，自古就是南北货物内陆水运的主要交通要道，赣江水运也盛极一时。１９９５年赣江被纳入国家水运主通道，成为全国综合运输体系重要组成部分。但长期以来，沙石、卵砾沉积严重制约了赣江的水运能力。每年枯水期，赣江南昌至樟树段只能通航吃水１．５米深的１００吨级船只。

国家年在《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》中要求：加快赣江航道建设，结合梯级开发实现赣州-吉安-峡江三级航道通航。随后，江西省在实施意见中也提到应抓紧开展赣粤运河工程规划研究工作。

在江西省给赣州市的发函中，也对赣粤运河项目提出了具体意见：赣粤运河按三级航道标准规划研究，贡江、桃江、章江上已建、在建和拟建枢纽需按三级航道标准预留船闸位置，且万安枢纽蓄水位要从目前的96米提高至米，否则水位与上游枢纽无法衔接，三级航道无法向上延伸。

据专家介绍，已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江，南接珠江，穿越鄱阳湖、赣江干流、赣江支流桃江，越分水岭至广东珠江出海，全长１３０１公里，运河规划为１０００吨级标准航道，其中江西境内７６７公里，占全长的５９％，专家认为赣江中下游适宜采用航道整治提高等级，以期早日与珠水连接，组成赣粤水路运输大动脉。

长江水系和珠江水系间最接近的地方仅相距9公里，那里是珠江支流北江的浈水上游和赣江支流桃江的源头。这一天然的地理位置，使得赣粤运河的构想，由来已久。

据史料记载，最早提出这一构想的是明代大学士解缙。他希望开凿赣粤运河，将赣江水与北江水用于农田灌溉。到了近代，孙中山在《建国方略》中，对此亦有提及。上世纪30年代，民国政府一度筹划此事，但终未能实现。

解放后，江西省每次水运网规划中，都提出了开挖赣粤运河。年，国家交通部会同长江流域规划办公室、广东省航运厅、江西省交通厅，对此进行了经济调查和路线勘查，并于次年提出了赣粤运河的初步规划报告。

20世纪80年代初，江西省交通部门曾对赣粤运河开发做了远景规划，赣州航务部门至今还保留着当年研绘的运河规划图。当时，交通部将赣粤运河规划列入可行性研究计划，并拟于年完成赣粤运河与湘桂运河的选线比较工作，后因种种原因，湘桂运河入选。

在年的全国政协九届五次会议上，政协委员、时任交通部海事局副局长的刘德洪提交提案“开通赣粤运河、奠定富民之基”，建议打通粤赣运河。

有专家还做过论证，赣粤大运河的天然条件远远优于“莱茵——多瑙”运河。打通赣粤运河，可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，使现有通航里程缩短公里，降低运输成本。另外，还可以降低长江干线通航密度，减少小船和大船争抢航道的情况，使长江航行更加安全。

近日，受交通运输部委托，由中交第二航务工程勘察设计有限公司承担的《新建赣州至深圳客运专线跨越航道桥梁工程航道条件与通航安全影响评价报告》审核技术咨询工作现场调研在赣州进行。江西省港航管理局、广东省航道局、江西省航务勘察设计院、中铁第四勘察设计院集团有限公司、昌九城际铁路有限公司等单位有关人员参加了此次现场调研。

调研组一行分别在信丰特大桥、章江特大桥、上犹江特大桥进行了现场勘察调研，还仔细察看了信丰西河流域两岸现状，以及珠江、赣江流域分水岭和孔江水库库尾地形地貌。随后在赣州举行了调研座谈会，会上设计人员就本次调研工作进行了简要概述，参会人员就有关问题进行深入探讨，并提出意见和建议，特别是在涉及赣粤运河的远景规划问题上，一致认为赣深客专跨越航道桥梁工程应该充分考虑到将来赣粤运河的建设。