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BanerjeeA,DufloE,QianN.Ontheroad:AccesstotransportationinfrastructureandeconomicgrowthinChina[R].NationalBureauofEconomicResearch,.

引言

01

在传统的看法中，交通基础设施是促进增长和发展的关键。该论点基于一种简单的逻辑，即要想从市场中获利，首先必须要有机会参与市场。这一观点得到以下观察的支持，即铁路等基础设施的历史建设恰逢西欧，日本和美国的经济快速增长时期。今天，毋庸置疑，富裕国家的交通基础设施比穷国显著更好。

但对于政策制定者来说，在决定是否投资于交通基建时，还应当考虑以下问题：（1）因果关系问题：基础设施开发是一项有价值的政策目标，还是应该依靠市场的自然力量和/或地方竞争在需求存在时提供必要的基础设施？例如，Fogel的著名论断是，铁路对美国的经济发展影响不如先前的河网，这种误导性的决策是政府盲目投资铁路的结果。（2）基础设施的分布效应：一方面，从固定要素禀赋上来说，更接近市场和新兴思想肯定会益于所有地区。例如，有人认为交通基础设施为美国带来了更多的城市，这些城市随后成为整个国家增长的“引擎”；一方面，农村地区进入城市的机会以及众所周知的城市集聚效应可能会导致生产性资本和熟练劳动力随着时间的推移从农村地区转移到城市，结果，留在农村地区的人们从城市化或城市化中获得的收益非常有限，甚至变得贫穷；另一方面，美国高速公路网络的扩展促进了大规模的郊区化，并使许多城市没有可行的经济模式。

通过研究在20年快速增长期间交通与中国不同地区经济表现的因果关系，本文在理解交通基础设施的影响方面取得了进展。本文主要

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